Firma önümüzdeki sene satışa sunacağı 3üncü nesil Megane modelinden önce, güncel R26 modelinin satışlarını arttırmayı hedefliyor.

Sadece 450 adet üretilecek ekstrem model R26.R standart modeli ile aynı motor, şanzıman ve kilitli diferansiyeli paylaşıyor. Ancak R26.R 123 kilogram daha hafif ve süspansiyonu pist kullanımı için özel olarak ayarlanmış. Değişiklikler sonucunda R26.R, efsane Nürburgring pistini 8 dakika 17 saniyede dönebiliyor.

Dışardan bakıldığında R26.R karbon-fiber ön kaputu, kırmızı 18 inç ebadında jantları, yeni spoyleri ve araç üstündeki grafikleri ile kendini standart modelden ayırıyor.

Araç içinde öne çıkan farklılıklar ise, Sabelt yarış koltukları, 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, deri ve süet kaplı direksiyon – vites kolu ve aracın üretim numarasını gösteren plaka. Araç istenirse 4 noktadan bağlantılı takla kafesi ile de sipariş edilebiliyor.

Megane R26.R 2 litre turbo beslemeli motora sahip. 230 beygir gücündeki motor 310 Nm tork üretiyor ve aracın 0-100 km/s hızlanması 6 saniye.

NTV

Mercedes'te yeni bir aşk doğuyor. Yenilenen ve yenilenmesinin ardından neredeyse kusursuz bir hal alan SLK küçük bir yaz kaçamağının büyük aşka dönüşmesini hatırlatıyor.

Bir otomobilin test sürüşüne aranızda katılanlarınız vardır. Hemen hemen her otomobil satıcısının düzenlediği bu test sürüşleri sırasında otomobilleri kısa süre ile kullanma şansı yakalanır. Bu sürüşün ardından tam olarak net olmasa bile otomobil hakkında önemli fikirler elde edilebilir. Ondan sonrasında ise test ettiğiniz bu otomobili satın almak ya da almamak tamamen sizin filerinize kalmıştır. Ancak öyle otomobiller vardır ki bu kısacık test sürüşünde bile kullanıcıyı kendilerine bir mıknatıs gibi çekmeyi bilir. Bizler için Mercedes SLK'nm yeri de gerçekten farklı. Küçük bir yaz kaçamağı planlayıp bu otomobille uzun bir test sürüşü geçirmiş olsak bile, şimdi sevdiğinden ayrılmış mecnunlar gibiyiz.

Yok, kesinlikle abartı değil. Özgürlük duygusunun damarlara varana kadar hissedildiği ender otomobiller vardır. Bu otomobiller bildik sıradan bir insanı bile birkaç saniye içinde bambaşka bir karaktere büründürebilir. Her ne kadar en güçsüz motoru versiyonla uzun bir süre geçirmiş olsak bile deyim yerindeyse tadı damağımızda kaldı.

650 PARÇA DEĞİŞTİRİLMİŞ
İlk olarak satışa sunulduğu 1996 yılından bugüne kadar bizim gibi düşünen yarım milyona yakın sürücü ona sahip olma şansını yakaladı. Üstünden geçen uzun yılların ardından Mercedes SLK yeni aşklara doğru yelken açmak için yenilendi. Elbette bu yenileme çalışmasında yumuşak sürüş karakteri ile adının "kadın otomobiline" çıkmış olmasının da önüne geçmek istiyordu. Satış rakamları açısından firmanın ağzım kulaklarına vardıran modellerden biri olan SLK'nın bu yenileme operasyonu sırasında tam 650 yeni geliştirilmiş parçası olduğu belirtiliyor. Geçtiğimiz ay ülkemiz yollarında da boy göstermeye başlayan SLK ile bizim aşkımız ise, 76 bin Euro'dan başlayan fiyat nedeniyle sadece test sürüşleri sırasında kesişecek gibi görünüyor.

Bazı eleştiriler alan ve bunlara da kulaklarını tıkamayan Mercedes tasarımcıları, bu aracı yenilerken tıpkı yüzü gibi arka bölümünde de çekici bir tasarım kararı almış. Küçük ok takma adını almasına neden olan burun tasarımı gerçekten de bu otomobile çok yakışıyor. Fakat artık arka bölüm de en az SLK'nın yüzü kadar iddialı. Köşeli egzoz çıkışları, AMG modellerinden esinlenilen koyu renk arka aydınlatmalar, büyütülen dış aynaları SLK'nın tamamında kusursuz bir tasarımın ortaya çıkmasını sağlamış.

YAYINDAN FIRLAMIŞ BİR OK GİBİ
Zaman zaman yaptığımız "yayından fırlamış bir ok gibi görünüyor" benzetmesinin en çok yakıştığı otomobil rahatlıkla söyleyebiliriz ki Mercedes SLK'dan başkası değil... Zaten firma da otomobilin küçük bir oka benzemesi için tasarım aşamasında özel uğraş veriyor. Mercedes basın bültenlerinde, "Matematiksel olarak bir eğri, kıvrımlı bir çizgidir. Bizim içinse bir mutluluk anıdır" diyerek otomobilinin sürüş karakterine olan güvenini de açıkça ortaya koyuyor. Sportif ve kompakt dizaynına bir de daha güçlü görünme özelliğini ekleyen bu roadster, keyif vermek için yollara çıkıyor.

Sadece 22 saniye gibi kısa bir süre içinde bir coupe'den bir roadster'e dönüşen SLK, "Elektrohidrolik Vario" tavan açık ya da kapalı olsun her zaman mükemmel görünüyor. İstendiğinde uzaktan kumanda ile de kontrol edilebilen tavan açılıp, iç mekan detayları ortaya çıktığında ise nefesler bir kez daha kesiliyor. Soluk alıp vermenin bir anlığına zorlaştığı iç mekanda, kendinizi bir Mercedes'in içinde çok fazla hissedemiyorsunuz. O abartılı konfor özellikleri ve rahat ettirmek adına tasarlanmış detaylar bu sporcunun çok da umurunda değil gibi görünüyor. Elbette şıklık, konfor ve sportif olmak onun hayata karşı belirlediği en önemli felsefe.

SİVRİ TASARIM
Küçük okun iç mekanında da aynı sivri tasarım detayları devam ediyor. Kafalıklardan tatlı tatlı gelen esintilerle (baş bölümü ısıtıcısı) kendinizi tamamen farklı hissettiğiniz iç mekanda beklentilerden biraz daha fazla ve biraz daha karmaşık bir düğme grubu yer alıyor. Minik minik bir sürü düğme yerine insan bu sporcunun içinde keskin, net ve büyük kumanda düğmeleri arıyor. İki kişinin genişlikle ilgili bir sorunu bulunmazken, koltukların yapısı 200K'nın içinde olsanız bile kendinizi bir AMG'nin içinde hissetmenizi sağlayacak kadar başarılı. Üç kollu direksiyon simidi, kusursuz bir tasarım olan el fren kolu, iki adet ve yerinden fırlayacakmış gibi görünen göstergeleri, kokpite farklı bir hava katan havalandırma kanalları, nostaljik göstergeye sahip olan ve ses konforu ile de beğenimizi kazanan müzik sistemi bu otomobilin öne çıkan özellikleri. 4 silindirli, uzunlamasına yerleştirilmiş 1796 cc hacmindeki ben-zinli güç ünitesi SLK'nın en çelimsizi.

En cılız motoruyla bile SLK’nın hızlanması keyifli
AMG'nin kaputunun altında yatan 5.5 litrelik 360 HP gücündeki çılgınla bu aracı test etmiş olmayı daha çok isterdik doğrusu. Elektronik olarak kısıtlanmış haliyle bile maksimum hızı 250 km/s olan SLK AMG'nin fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanması 4.9 saniye...

Peki en güçsüz motorlu versiyon çok mu kötü... Yok öyle bir şey... Yapılan değişikliklerle güçlenen ve 184 HP güç üretmeye başlayan 4 silindirli motor ile bu SLK'nın maksimum hızı da 236 km/s. Üstelik 0-100 km/s hızlanmasını tamamlaması için fabrika verilerine bakıldığında AMG'ye göre sadece 2.7 saniye fazlası gerekiyor. Üstelik yakıt tüketimi konusunda 200K sunduklarına göre son derece cimri. 250 Nm'lik torkuyla SLK'yı kazıyarak yolunda ilerleten bu ünite, ağızların suyunu akıtma konusunda AMG kadar iyi olmasa bile hiç de yabana atılacak türden değil.

Mercedes yetkililerinin, eğriden alınan mutluluk hissi konusunda ne demek istediklerini yaptığımız sürüşlerin ardından çok daha iyi anladık. Kadın otomobili algılamasını tamamen terk etmek için sert ve spor bir süspansiyon sistemi ile donatılan ve parametrik bir direksiyon sistemi ile yönlendirilen SLK virajlı yolları çok seviyor sizi. AMG'nirı kaputunun altında yatan 5.5 litrelik 360 HP gücündeki çılgınla bu aracı test etmiş olmayı daha çok isterdik doğrusu. Elektronik olarak kısıtlanmış haliyle bile maksimum hızı 250 km/s olan SLK AMG'nin fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanması 4.9 saniye...

Peki en güçsüz motorlu versiyon çok mu kötü... Yok öyle bir şey... Yapılan değişikliklerle güçlenen ve 184 HP güç üretmeye başlayan 4 silindirli motor ile bu SLK'nın maksimum hızı da 236 km/s. Üstelik 0-100 km/s hızlanmasını tamamlaması için fabrika verilerine bakıldığında AMG'ye göre sadece 2.7 saniye fazlası gerekiyor. Üstelik yakıt tüketimi konusunda 200K sunduklarına göre son derece cimri. 250 Nm'lik torkuyla SLK'yı kazıyarak yolunda ilerleten bu ünite, ağızların suyunu akıtma konusunda AMG kadar iyi olmasa bile hiç de yabana atılacak türden değil.

Mercedes yetkililerinin, eğriden alınan mutluluk hissi konusunda ne demek istediklerini yaptığımız sürüşlerin ardından çok daha iyi anladık. Kadın otomobili algılamasını tamamen terk etmek için sert ve spor bir süspansiyon sistemi ile donatılan ve parametrik bir direksiyon sistemi ile yönlendirilen SLK virajlı yolları çok seviyor.

Kompakt yapısı sayesinde virajların kıvrımlarına hemen uyum sağlayan SLK'nın lastikleri asfaltın tüm doğasına meydan okuyor. Yolundan sapmama konusunda son derece güven veren SLK muhteşem yönlendirme kabiliyeti ile de övgüye değer. Kışkırtıcı olma konusunda da kendine güvenen SLK motorundan gelen homurtulu sesler eşliğinde sürekli olarak hızlanmak istiyor. Küçük ok işte burada performansıyla da sadece tasarım konusunda iddialı olmadığını ispatlıyor. Fren performansı konusunda biraz tereddüt ettiğimiz SLK'nın esneklik değerleri de beklendiği gibi son derece başarılı. Dört bir yanınızı bir kaplan gibi görebildiğiniz, kusursuz sürüş pozisyonu ile bağlandığınız, sürekli ileri atılmaya hazırlanan karakteri SLK'dan ayrılmanın son derece güç olmasının en önemli nedenlerindendi. Yeni geliştirilen Direct-Steer sistemi ile manevra kabiliyeti daha da artan ve yol tutuşu mükemmele yaklaştırılan SLK umarız bir yolunu bulur.

Hürriyet