Nasıl bir yolculuk oldu?

Bu yolculuk aslında aşırı yavaş giderek yapılmış bir yolculuk olmadı. Her şeyden önce, gerçek trafik koşullarında yapıldığı için, trafik kurallarına ve daha genel olarak trafik güvenliğine uygun bir şekilde kullanmak gerekiyordu. Bu nedenle yolculuğun ilk bölümünde İstanbul'da Kozyatağı'nda depoyu doldurduktan sonra TEM Adapazarı kavşağına kadar otoyolda hedef hız 90 km/s idi. Otoyolda daha yavaş gitmek tehlikeli çünkü diğer araçlarla hız farkı ne kadar yüksekse, kaza riski de o kadar artıyor. Adapazarı gişelerden itibaren Antalya'ya kadar ise hedef hız 80 km/s idi. Sonuçta, yemek ve diğer molalar için harcanan zaman çıkarılıp kalan zaman ile geçilen kilometre hesaplandığında ortalama hız 71.2 km/s olarak çıktı. Adapazarı'na kadar olan bölüm yolun beşte birinden biraz fazlasını oluşturuyordu. Bu nedenle otoyoldaki hızın ortalama hıza etkisi fazla olmadı. Ortalama hızın düşük çıkmasının nedeni tabii ki gerçek koşullarda gidilmesi. Gişede, trafik ışığında durup beklemek, yavaş araçların arkasında bir süre gitmek, jandarmanın kimlik kontrolü için durdurması vb. biraz zaman kaybına neden oldu. Ayrıca Kozyatağı'ndan TEM'e çıkmadan önce küçük bir kaza nedeniyle 1-2 dakikalık bir sıkışıklık oldu ve Antalya'ya ulaşınca da istediğim benzinciyi buluncaya kadar akşam trafiğine (neyse ki İstanbul kadar kötü değil) yakalanıp vakit ve yakıt kaybettim. Ama gerçek koşulda testte zaten böyle şeyler olması beklenir. Bunun dışında, artık bende alışkanlık haline geldiği üzere, yumuşak bir şekilde hızlandım, uygun zamanlarda gecikmeden üst vitese geçtim ve öndeki trafiği iyi bir şekilde izleyerek ve mümkün olduğunca az gaz vererek fren yapma ihtiyacını en aza indirmeye çalıştım. Her aracın motorunun ve vites kutusunun özellikleri farklı. 1.4 HDi motorunun 307'de kullanılan versiyonu 160 Nm torkunu 2000 devir/dakikada veriyor. Hedef yol boyunca aracı beşinci viteste 2000 d/d civarında tutmaktı. Bazen düz yolda yavaşlayınca ya da yokuş çıkarken dördüncü vitese geçmek gerekti. Bunun dışında, en yüksek hız en düşük tüketim hedefine uygun olarak şanzıman hep beşinci vitesteydi.

Alman lüks otomobil üreticisi Audi’nin 4. nesil A4 modelinin sedan karoserli versiyonunun ülkemizde satışa sunulmasının hemen ardından 78. Cenevre Otomobil Fuarı’nda da yeni Audi A4 Avant’ın dünya tanıtımı gerçekleştirildi!

Audi, Avrupa’nın en önemli otomotiv fuarları arasında yer alan ve 4 Mart’ta basın günüyle kapılarını açan 78. Cenevre Otomobil Fuarı’nda yeni A4 Avant’ın dünya tanıtımını gerçekleştirdi. Batı Avrupa pazarlarında ilkbahar aylarından itibaren satışa sunulacak olan yeni Audi A4 Avant, göz alıcı tasarımı ve üstün teknolojili yürüyen aksamı ile birlikte lüks orta sınıfın en büyük bagaj hacimli modeli olarak yollara çıkacak!

Göz alıcı ve dinamik D sütunu tasarımı!

Yeni Audi A4 model ailesinin ortak tasarım öğelerine sahip Audi A4 Avant, ilk olarak Xenon plus farlarda bulunan LED gündüz farlarıyla dikkat çekmeyi başarıyor. B sütununa kadar sedan karoserli model ile benzer tasarım çizgisine sahip yeni Audi A4 Avant, sportif D sütunu ile ön plana çıkıyor. Araca coupe benzeri bir görünüm kazandıran D sütununun yanı sıra şık tasarımlı arka far gurubunun yapısı da araca ayrı bir dinamizm katıyor. Lüks orta sınıfta yer alan diğer modellerden farklı olarak daha büyük boyutlarıyla dikkat çeken yeni Audi A4 Avant, yaklaşık 120 mm’lik artışla 4703 mm’ye uzayan boyuyla kabin içinde rakipleri karşısında daha geniş ve konforlu bir yaşam alanı sunabilmesiyle farklılaşıyor. Arka koltuklar dik konumda iken 490 litrelik bagaj hacmi sunan yeni Audi A4 Avant’ın arka koltukları yatırıldığında ise elde edilen 1430 litrelik bagaj hacmi, aynı zamanda lüks orta sınıfın en yüksek yükleme kapasitesi anlamına geliyor.

Tasarım ve hacimsel özellikleriyle farkını ortaya koyan yeni Audi A4 Avant’ın sürücü tarafına doğru 8° eğimli tasarlanmış yenilikçi orta konsolu, klasik el freni kolu yerine araca entegre edilen ve daha önce A8, A6 ve A5’de uygulanan elektro-mekanik park freni, standart olarak sunulan otomatik kliması, ön koltuklardaki konum sensörleri, değişken kemer gücü sınırlayıcısı ve navigasyon sistemiyle birlikte sipariş edilebilen MMI

sisteminin 7 inçlik ekranı gibi özellikleri ilk etapta ön plana çıkan unsurlar arasında yer alıyor.

İkisi benzinli toplam beş motor seçeneği!

Yeni Audi A4 Avant, ilk etapta ikisi benzinli olmak üzere toplam beş motor seçeneğiyle üretilecek. Araçta kullanılacak benzinli motorların ilkini ise markanın 3 sene üst üste ödül alan 2.0 TFSI motorunun yakın akrabası olarak nitelendirilen 1.8 litre hacimli TFSI güç ünitesi oluşturuyor. Audi A4 Avant’ın kaputu altında 160 HP güç ve 250 Nm tork üreten turbo beslemeli motor, yerini aldığı geleneksel 1.8T motora göre daha hızlı çalışma prensibi ve düşük yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Manuel şanzımanla kombine edilmiş Audi A4 Avant 1.8 TFSI, 0–100 km/s hızlanmasını 8.9 sn’de tamamlarken, 218 km/s’lik maksimum hıza erişebiliyor.

Audi A4 Avant’ın aynı zamanda en güçlü motor seçeneğini oluşturan 3.2 FSI motor ise benzinli motor yelpazesinin ikinci motoru olarak da ön plana çıkıyor. 265 HP güç ve 330 Nm tork üreten 3.2 litre motorlu A4 Avant, 100 km/s’ye 6.4 sn’de ulaşırken, 250 km/s’lik maksimum hıza da erişebiliyor. Audi, A4 ile birlikte bu motorda AVS adını verdiği supap kaldırma sistemini de sunuyor. Audi Supap Kaldırma sistemi olarak da tanımlanan bu teknik yenilik, yanma odalarının her zaman ideal şekilde dolarak motorun verimli nefes almasını sağlamayı hedefliyor. Bu sisteme sahip 3.2 litrelik motorla donatılmış Audi A4 Avant, aynı motorlu bir önceki modelle karşılaştırıldığında ortalama 1.5 litre daha az yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor.

Yeni Audi A4 Avant’ın turbo dizel motor yelpazesinin giriş seviyesinde ise üzerinde birtakım iyileştirmeler yapılan 2.0 litrelik TDI yer alıyor. 143 HP güç ve 320 Nm tork üretecek biçimde modifiye edilen yüksek basınçlı common rail püskürtme sistemiyle donatılan 4 silindirli dizel motor, Euro 5 egzoz emisyon normlarını da karşılayabiliyor. 0-100 km/s hızlanmasını 9.7 sn’de tamamlayan Audi A4 Avant 2.0 TDI, 208 km/s’lik son hıza ulaşıyor. Bununla birlikte aynı motorun 170 HP’lik daha güçlü versiyonu da yeni Audi A4 Avant’ın motor seçenekleri arasında yer alıyor. 222 km/s’lik son hıza ulaşabilen Audi A4 Avant 2.0 TDI 170 HP, statik konumdan 100 km/s’ye ise 8.6 saniyede çıkabiliyor.

3.0 litre silindir hacimli V6 TDI motor ise Audi A4 Avant’ın en güçlü turbo dizel motor seçeneğini temsil ediyor. Audi’nin V motor ailesinin en yeni üyesi olan ve mevcut 3.0 litrelik TDI motora göre farklılıkları bulunan güç ünitesi, Euro 5 normlarını şimdiden karşılamasıyla farkını ortaya koyuyor. 240 HP güç üreten 3.0 TDI motorla donatılmış manuel şanzımanlı A4 Avant, 100 km/s’ye 6.3 sn’de ulaşıyor.